3月31日，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2025年3月中国汽车经销商库存预警指数为54.6%，同比下降3.7%，环比下降2.3%。库存预警指数进一步下降，与车市升温，消费需求进一步释放等有较大关联。

车市逐步回暖，经销商一季度销量完成情况较好

进入3月，车市进一步回暖。乘联会最新数据显示，3月1-23日，全国乘用车市场零售115.4万辆，同比增长18%，环比增长25%；今年以来累计零售433万辆，同比增长5%。当中，新能源车零售量62.2万辆，同比增长30%，环比增长40%；今年以来累计零售204.8万辆，同比增长34%。

总结来看，3月车市的增量主要来自政府“两新”政策及促消费激励措施的推动，各大车企新品投放和促销力度的加大，春季车展启动等多重利好因素。

今年3月份，车企发布新车速度明显加快。据统计，当月上市或预售的新车超过30款，甚至一天内出现三四场发布会同时举办。更为值得一提的是，今年车企在发布新车时，由卷价格转向卷配置，尤其在智能化功能和配置方面竞争尤为激烈。叠加厂家纷纷推出加配不加价，增加质保期，以及金融保险优惠等措施，对销量增长起到较强拉动作用。中国汽车流通协会预计，3月乘用车终端销量在190万辆左右。

从经销商库存预警分指数情况看，3月市场需求、平均日销量、经营状况分指数环比上升。

市场的逐步升温，使得经销商在今年一季度销量完成情况较好。调查显示，有34.1%的经销商表示可以按计划完成，有20.3%的经销商表示完成率在90%-100%，有22.0%的经销商表示完成率在80%-90%。

经销商集客周期延长，价格“倒挂”现象依旧严重

尽管经营状况有所好转，但经销商生存压力依旧不小。

3月12日，中国汽车流通协会发布《2024年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2024年超八成汽车经销商出现价格倒挂的情况，60.4%的汽车经销商价格倒挂幅度达15%以上。另据统计，新车销售额占整体收入的75%，同比下滑7.1个百分点；在经销商的毛利构成中，新车销售的毛利贡献为-17.7%。

“受新车业务亏损拖累，汽车经销商的生存压力尚未显著改善。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受媒体采访时表示。

为了避免经销商间恶意低价竞争，同时刺激消费，不少品牌推出“一口价”模式，包括部分车型一口价、限时一口价以及焕新一口价等多种类型。本次经销商调查反馈显示，该模式虽能短期刺激客流量转化，形成"薄利多销"的集客效应，但一口价是否可以长期存在，效果如何，还有待观察。

此外，本次调查中还特别指出，今年开始，经销商集客转化周期显著延长。54.1%的经销商明确指出，转化时间大概在半个月到1个月之间。这或与竞品车型较多、消费者趋于理性等因素有一定关系。

因此，中国汽车流通协会建议，未来汽车市场不确定性加大，经销商要根据实际情况，理性预估实际市场需求。同时要加大对“以旧换新和报废更新政策的宣传”，通过强化服务提振消费信心，把降本增效放在首位，防范经营风险。