“以‘车路云一体化’为主要方向的智能网联汽车，承担着培育新质生产力、加速塑造汽车产业高质量发展新动能、新优势的重大使命。”在8月17、18日举办的第四届沈阳智能网联汽车大会上，与会专家指出，“车路云一体化”的发展是具有世界意义的中国实践。

记者留意到，“城市如何跑通‘车路云一体化’？”成为此次大会专家的聚焦话题。业内认为，在市场需求和技术进步的双重驱动下，“车路云一体化”正成为下一阶段推动智能网联汽车规模化应用的关键所在。

智能网联汽车国际化，“车路云一体化”发挥关键作用

当前我国智能网联汽车开始从小范围测试验证转入技术快速演进、规模化应用发展的关键时期。与会专家指出，“车路云一体化”可理解为“聪明的车+智慧的路+强大的云”的互相协作。

相比部分国外知名企业在L3、L4上的先拔头筹，中国智能网联汽车技术仍具有充分竞争力。中国工程院院士李克强在会上指出，特斯拉FSD还是属于高级别的辅助驾驶，其应用场景有限，并且路侧信息缺失，存在数据完备性的问题。“很多企业都在做车云+基础设施(路)一体化的技术演进。”

同时，中国科技体制改革研究会理事长、国际欧亚科学院院士张景安认为，市场化使得不少科技型企业集体进入这个(电动汽车)行业，真正形成多学科、多部门的交叉融合，取得较好发展。在中国智能网联汽车国际化发展中，“车路云一体化”的落地将发挥关键作用。

让数据变资产，车路协同需探索商业闭环

城市如何跑通“车路云一体化”？“‘车路云一体化’的发展，前提在于坚定的战略共识和持续的学习能力。同时，需跑通投融资机制。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，目前，行业面临技术路线分歧、车企参与度不足、商业闭环探索困难等多重挑战。

在中国工程院院士李克强看来，实现“车路云一体化”要解决技术闭环与商业闭环的问题，确保智能网联汽车产业的可持续发展。“一个高新技术产业化应该具备两个条件，技术闭环和商业闭环。‘车路云一体化’的目的是形成一个复杂体系化的协同的感知、决策的控制和增值服务，是单车智能的升级版。”

多位与会专家还指出，数据是“车路云一体化”可持续商业化运营的关键。“有了数据就有了车路云可持续商业化运营的基础，无论是对政府提供服务、对车企提供服务还是赋能交通交管和城市治理，关键就是数据，让数据变成资产，让数据得到分级分类的挖掘和运营，这是‘车路云一体化’实现商业回报的关键。”张永伟表示。

联通智网科技车辆智能网联研究院院长、中国联通数智应用科学家周光涛判断：辅助驾驶功能未来或跟座舱功能融为一体；“车路云一体化”不是简单的技术验证、模式验证、场景验证，而是要实现产业规模的突破。

产业链环节正迎来显著的市场机会

今年7月，工信部等五部门确定了20个城市(联合体)为智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。随着试点城市落地，各地有关政策密集推出，也引发相关概念股大涨。业内指出，当前“车路云一体化”相关产业链环节正迎来显著的市场机会。

东方证券研究报告指出，“车路云一体化”的初期建设以及长期运营涉及广泛，与路端、车端、云端、道路智慧运营有关的多家智慧交通相关公司有望获益。国金证券最新行业研究报告显示，“车路云一体化”试点城市路侧智能化基础设施规模约317亿元至528亿元。

业内指出，“车路云一体化”的定位也不应局限于汽车产业本身，而应将其视为一种新型基础设施体系，与交通、城市管理、应急响应等多领域深度融合。通过构建“车路云一体化”平台，实现数据共享与业务协同，这将极大地提升城市交通管理水平和社会治理效率。