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沈国樑:开放测试区是利好 自动驾驶法规仍需完善

发布时间:2019-10-28 15:10:44 来源: 中国经济网 作者: 姜智文 责任编辑:张月

  “以前汽车更多的是机械结构,而自动驾驶让越来越多的电子和软件类产品加入其中,这势必会产生很多的Bug,或者没有遇到的问题。” 沈国樑强调,从企业方面来说,我们需要不停的测试,消除潜在问题,并且保证系统和节点的冗余,在出现问题时能够及时弥补缺憾。

  在沈国樑看来,自动驾驶L4技术落地,不是单独一个企业或者用户成员能够解决的,而是要上升到整个行业甚至是国家的层面,包括推广自动驾驶,如立法规划更加合理的道路标识,更加合理规范行人出行,更加合理规范自动车出行等。

  近日,以“协同 创新 突破—共建中国汽车产业链新生态”为主题的2019中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛在青岛莱西召开。会议期间,安波福中央电气(上海)有限公司中国区总经理沈国樑在接受采访时表示,从原本狭小封闭的区域,到现在开放交通相对空闲的公共区域进行实验,这对于自动驾驶无疑是利好。

安波福中央电气(上海)有限公司中国区总经理沈国樑

  自动驾驶更加安全 系统、节点需保证冗余

  近年来,自动驾驶已经成为汽车行业的关键词,不过其安全问题在业内争论不休。沈国樑表示,从我们内部的评估来看,自动驾驶相比人工驾驶更加安全,因为现在的雷达,激光反应波的反应速度是人脑完全达不到的。现在我们所要解决的问题是,如何让自动驾驶技术适应环境,真正落实到现实环境中去。

  沈国樑指出,目前L2技术已经十分普遍,但从L2上升到L4,将对激光制导、雷达速度、信号传输,以及车联网的运行速度提出很高的要求,届时传导速度可能从现在的100M提升到10G,这就需要一整套系统的配合。

  因此,要实现L4级自动驾驶,还需要零部件企业与行业的紧密配合,包括与行业内领先的激光雷达技术供应商、地图供应商等合作,引导自动驾驶。沈国樑强调,“此外,商业应用方面也需要与行业整合,共同考虑如何让自动驾驶服务现实生活。”

  “以前汽车更多的是机械结构,而自动驾驶让越来越多的电子和软件类产品加入其中,这势必会产生很多的Bug,或者没有遇到的问题。” 沈国樑表示,从企业方面来说,我们需要不停的测试,消除潜在问题,并且保证系统和节点的冗余,在出现问题时能够及时弥补缺憾。

  除技术以外,自动驾驶还面临法规方面的问题。在沈国樑看来,自动驾驶L4技术落地,不是单独一个企业或者用户成员能够解决的,而是要上升到整个行业甚至是国家的层面,包括推广自动驾驶,如立法规划更加合理的道路标识,更加合理规范行人出行,更加合理规范自动车出行等。

  开放测试区是利好 自动驾驶需要发展过程

  目前,国内已经开设多条自动驾驶测试区,武汉甚至推出完全商业化的公共道路试验。沈国樑表示,这是很好的推广模式,毕竟现在L3以上的自动驾驶,还没有真正在中国大规模的推广。安波福在美国已经推出了L4的商业营运项目,但来到中国还需要根据道路特点重新进行项目开发,包括已经引进的自动驾驶汽车和技术。

  “各地政府开辟智能驾驶试验道路,能够在小范围里面测试自动驾驶技术是否成熟,能否适应真正的大环境。” 沈国樑认为,从原本狭小封闭的区域,到现在开放交通相对空闲的公共区域进行实验,这对于自动驾驶无疑是利好。

  “如果说自动驾驶投入商业运行彻底成功,那极有可能最早在中国实现,而不是世界上其他的地方。” 沈国樑自信地表示,首先,中国对智能出行和共享的投入是其他国家不能比拟的;其次,最近20几年,中国汽车行业的发展日新月异,包括5G技术已经在世界领先,未来的1-2年5G技术将会得到普及;最后,中国已经将智能出行与共享化作为一个新的商业模式在运行,这都为自动驾驶打下良好的基础。

  沈国樑进一步表示,自动驾驶应该会先在共享出行领域落地,因为自动驾驶技术一旦成熟,商业运营唯一的困惑就是路况、标识,这对中国来说不是问题。另外,中国有成熟的地图供应商和北斗导航系统等,目前也形成了整套的系统模式。把中国制造业融合到一块,每一块都有专业的人员来做,最终整合成系统,这不是很困难的事情。

  “我相信,5G在未来的2-3年内会在一二线城市普及;5年之内将在三四线城市普及。而随着技术和法规等的完善,自动驾驶汽车也将在大城市率先得到应用,并逐步推向三四线城市,这需要一个发展过程。” 沈国樑自信地表示。



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