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李斌:有误解很正常 欢迎基于事实的善意批评

发布时间:2019-06-03 15:16:07 来源: 雷帝网 作者: 雷建平 责任编辑:袁梦

刚刚发布财报的蔚来汽车最近动作频频,其第二款规模量产车型ES6正式下线,还与亦庄国投签署框架协议,设立新实体蔚来中国,注资100亿。

当然,蔚来汽车的各种负面声音也不少,主要是又亏损26亿,还有内部优化裁员,还有自燃的风波。

蔚来CEO李斌、总裁秦力洪接受电话连线,李斌说,蔚来的服务评价整体上都是非常正面的,也有非常多的误解,这很正常,因为对电动汽车本身就有很多误解。

“对蔚来本身来说,我们又是定位在高端的品牌市场,有的时候也更容易遭受误解,这是正常的。”

李斌说,对于基于事实的善意批评,善意监督,蔚来是欢迎的,但对于不符合事实的造谣,蔚来也会采取法律的手段应对。

未来采取双总部运营策略

当前,蔚来与北京亦庄国投签署框架协议,根据此协议,蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”,并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产。

亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元,以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

此外,亦庄国投也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地,生产公司二代平台车型。

李斌说,合肥基地只有10万的年产能,无法满足蔚来长期后续产品产能的需求,肯定需要第二个基地。“随着蔚来中国的成立,从长期来讲,肯定是双总部运营的策略,北京和上海都是我们重要的市场。”

李斌指出,这样的策略对于蔚来服务用户、更好的凝聚这两个地方的人才优势,还有产业优势都非常有意义。

大家过于高估特斯拉对造车新势力的冲击

特斯拉中国日前宣布国产Model 3将于5月31日开放预订,分析认为,特斯拉上海工厂启动、2019年底交付、售价可能下探到30万,会对中国传统车企和造车新势力造成很大冲击。

对此,秦力洪表示,最近这半年以来大家对特斯拉考虑比较多,但大家过于高估了特斯拉对造车新势力的冲击。

“蔚来的竞争对手不仅仅是特斯拉,从我们车主构成来看,来自于高端传统燃油车的车主依然是比例最大的群体,所以大家不要过于高估这个影响。”

秦力洪同时表示,蔚来也非常重视特斯拉国产化,“我们会密切关注特斯拉国产化产品的调整,也会动态的调整我们相应的应对策略,相信每个品牌都会这么做。”

“对于蔚来来说,我们一直坚持把产品越做越好,另外发挥好服务好的优势,从整个车辆维修服务,到电动车的智能移动的家电补能服务,这是我们的优势。”

秦力洪说,蔚来这几年已经建立起来了一定的门槛,很有信心应对来自于方方面面的竞争。

以下是对话蔚来CEO李斌、总裁秦力洪实录(雷帝网精编处理):

提问:2019年5月20号广汽蔚来发布品牌名称合创,并计划于今年发布第一款新车,公司预期在技术供应链及服务网络等领域与广汽蔚来开展合作,您在合创公司中主要负责哪些工作,将来长安蔚来的合作模式是否和广汽蔚来类似?

李斌:合创和蔚来的战略协同,会花比较多的时间,现在合创和蔚来之间有一些理念、供应链方面,包括将来在服务网络方面的协同还需要比较长的时间才能看得到。

合创自己也是一个新的公司,初期很多工作开展得非常快,今年年内会发他们新的车,明年会交付,我觉得长期来看还需要一段时间,短期来看还没那么快。

江淮合肥工厂无法满足蔚来产能需求

提问:蔚来是否会暂停上海工厂的建设计划之后,将在北京亦庄建设下一代工厂?自建还是延续江淮蔚来这样的合作生产模式,一百亿资金多少用于建厂,有没有更多细节可以披露?

李斌:从大的方向角度讲,首选制造合作的模式。我们和江淮合作,从最初大家有非常多的疑问,到现在大家看到我们产品,看到非常紧密的合作。我想大家已经看到融合共赢模式可取的地方。

大家也应该清楚,基于我么的产品规划,我们一个工厂是不够的。合肥新基地产能只有10万台,无法满足我们长期后续产品产能的需求,我们肯定需要新的产能,所以肯定需要第二个基地。

早期的时候我们有在上海自建的想法,主要根据当时产业政策的规定,我们需要自建工厂。去年11月份工信部发布了50号文件,对于制造合作的模式给了方向性的肯定,近期我相信很多实施的细则会出来。

因为有了政策的支持,从长期来讲把制造合作作为我们首选方式,当然制造合作共创具体设在哪,肯定要根据整个产业布局来做,根据我们和亦庄国投的协议来讲,第二代平台的产品基地肯定会在北京开发区,这是我们的一个共识。

从大方向的角度来讲,还是首选制造合作方案一起来建设这个工厂。从商业角度来讲,我们会评估各种可能性,也没有完全排出自己建这个工厂,首选还是制造合作的模式,这是我们一贯的战略思考。对于我们这样一个在研发和用户服务体系方面还在投入期的企业来讲,我觉得有制造合作伙伴一起来参与是很合理的战略选择。

昨天我们发布的框架协议投资绝大部分还是用在研发方面,因为它是对我们蔚来中国主体的股权类投资,我们主要还是用在研发方面。当然这中间也会有一些用于投产,主要还是用于研发和用户服务上。

提问:在去年蔚来的年报里面,销售成本达到52亿元,一部分是零部件及制造费用45亿元,还有将来的补偿费2.2亿元。在45亿元的零部件及制造费用中有多少是固定资产折旧开销,今年一季报18.5亿元的销售成本里有多少是固定成本,多少是给江淮的赔偿费?

李斌:我们和江淮合作的大的原则,就是不能让江淮赔钱,因为江淮这个工厂基本上是给我们来生产的,在这个基础上,在产量低的时候,我们肯定会有一些补偿措施,这也是非常合理的。

蔚来中国是战略总部

提问:蔚来中国新实体的战略定位是什么,蔚来控股的比例是多少,蔚来中国是否为中国区的总部,为何选择在北京?

李斌:蔚来中国从战略角度来讲,蔚来中国肯定是我们中国的战略总部,它包括研发、供应链、整体销售服务,是中国业务的独立主体。

从长期来讲,要研发有竞争力的,在全球处于领先位置的下一代的车企,我们肯定需要资金支持。汽车研发投入有很多核心技术开发,包括测试,相关模具,各种各样的实验,研发的投入门槛是非常高的。

总体来说蔚来以前是并没有进行过人民币市场对接,这次有这样一个安排会让我们在人民币的募资上面打通通路。在将来蔚来进一步发展所需资金里,人民币市场也有更多选项,这对募资是非常重要的。

当然很多细节,对公的交易今天不方便透露很多,至于为什么选择北京,毫无疑问,北京是非常重要的市场,在蔚来目前整个用户体量里,北京对我们来说是前两名的市场,也是新能源汽车推进最友好的一个城市之一。

另外从北京的产业布局角度来讲,北京也是把自动驾驶,电动汽车的研发,高端制造的重点城市。所以北京的经济技术开发区,对下一代的智能电动汽车也有很核心的产业支持,所以这是一个自然的选择。

提问:蔚来中国的成立,意味着战略中心从上海转移?

李斌:随着蔚来中国的成立,从长期来讲肯定是双总部运营的策略,北京和上海都是我们重要的市场,这样的策略对于我们服务用户、更好的凝聚这两个地方的人才优势还有产业优势都非常有意义。

北京也有好几百的研发人员,北京在自动驾驶方面人才的积累也比较多,在软件方面的人才也比较多,这对于我们整个产业布局来讲肯定是一个完善,所以双总部的战略,我们感觉还是非常合理。

当然供应链方面也是全球供应链,我们现在的供应链是以很多生产的厂商华东为主,但是这个并不会增加太多的困扰。

从贡献效益的角度来讲,整个华北供应链基础也是非常好的,整体上对我们没有太大的影响。

否认销量不理想 秦力洪称已达预期

提问:销量部分在现在的财报当中看起来并不是很理想,蔚来有什么提升计划?

秦力洪:首先我当期的销量并没有不理想,已达到我们的预期。

目前在市场上的车已经交付的车辆只有ES8一个款型,ES8是一个均价占10万左右,车长5米的6座7座大型SUV,这个市场在2018年全年的市场总规模只有八九万台。

现在ES8在1到3月份一季度是接近四千辆,4月份超过一千辆,平均下来一千两三百辆的销量,推算下来一年在一万三到一万五的成绩。把它年化,对比2018年整个细分市场的规模,我们的占有率已经超过了10%。

而在细分市场里主要的竞争对手是奥迪Q7,沃尔沃SC90,特斯拉model X等国际上比较畅销的车型。我们今年1到4月来看,ES8成绩稳稳居于前三位,而且销量已经超过特斯拉model X的两倍。

所以从是占有率角度,我们的成绩是满意且达到预期的。当然由于整体细分市场比较小众,所以它的绝对量看起来没有这么大。

第二个方面,拿我们一到三月或者一到四月的销量和四季度比,大家多有腰斩的说法,这个说法有一定的误解。去年四季度之前攒了一年多的订单最终集中销势。蔚来是直销跟预售的模式,公布的数字是绝对的终端销量,而且是提车的数量,非常真实。

在预售制加上直销模式的作用下,去年四季度的销量反映了之前一段时间需求量的总和,并在去年四季度进行了集中交付,用去年12月的量来对比今年前几个月的量,对比的口径可能会让大家有一些误解,事实上我们一个月从新增订单的角度来讲,一个月一千多是比较稳定的。

ES6销售瓶颈主要来自于产能

提问:对于ES6目标定到多大销量,以及这款车对于公司业绩的影响?

秦力洪:ES6我们目前预定期还没有开始交付,预计一个月之内开始,大家从6月底可以看到ES6的成绩。今年我们对于ES6的销售工作比较大的瓶颈主要来自于产能。

ES6这款新产品体系产能爬坡还需要一定时间,对于全年的量不好做出预测。就目前需求量看,是好于ES8且比较稳定。

昨天我们蔚来和投资人的电话沟通会里,李斌也提到过,我们现在ES6的预定量达到一万两千辆,在过去一个月的时间,ES6新车订单已经达到了五千台,我们现在觉得ES6还是要远高于ES8的预期。

我并不认为需要拿过去五千台来预测全年,这个也会有一定的误导,因为整个上海车展期间,汽车信息比较丰富,蔚来展台较受关注。

接下来持续的量会比我们过去一个月的五千台会略低一些,但是全年我们对ES6还是比较看好的。

提问:特斯拉最近公布国产的价格,包括现在在上海连港工厂建设速度非常快,蔚来如何应对特斯拉国产冲击?

秦力洪:最近这半年以来大家对特斯拉的考虑比较多,当然蔚来的竞争对手不仅仅特斯拉,从我们车主构成来看,来自于高端传统燃油车的车主依然是比例最大的一个群体。

所以大家不要过于高估这个影响,但是我们也非常重视,我想特斯拉等它国产化以后,包括产品性的调整我们也会密切观察,也会动态的调整我们相应的应对策略,相信每个品牌都会这么做。

对于蔚来来说,我们一直坚持把产品越做越好,另外发挥好服务好的优势,从整个车辆维修服务,到电动车的智能移动的家电补能的服务,包括有一个车主权益和社区延展开来的生活方式相关的服务。

这是我们的优势,我想在这个方面,蔚来这个品牌这几年已经建立起来了一定的门槛,所以我们还是很有信心去应对来自于方方面面的竞争。

人员规模进行了优化

提问:您在3月份提出要提升运营项目,具体的措施可以看出成本控制能力得到了提升,是否已经符合您的预期了?

李斌:4月底的时候,公司人数已经是9300多人,确确实实在人员规模上进行了一些优化,基本是按照预期的计划在进行的。

过去几年,我们肯定是跑得比较快一些,在这个过程中不可避免的有一些机构的设置,部门的设置,包括有一些人员方面或多或少有有一些冗余。

当然从长期来说,提升运营效率,不光是降低成本的问题,更多是提高产出,不管是研发还是用户服务方面的产出。

目前来看,我们整个计划实施还是比较好的,当然市场也有一些媒体不符合事实的对于我们优化的夸大。

大家也可以看到蔚来在这件事情上一直是非常透明的,我也是希望大家更多基于事实来看蔚来提升效率方面的工作。

提问:之前蔚来在北美关掉一个办公室,在海外的布局有什么调整?

李斌:大家很多猜测我不知道是从哪来的,我以后还是邀请大家都去看一看我们海外的研发布局,大家凭自己的想像有一些捕风捉影的猜测不太合适。

我们在硅谷的研发团队是500多人,主要还是ADAS,还有smart EV相关的功能为主,也包括整车的前装研发还有动力总成的前装研发,整个团队的水平还是非常高的,资金也非常丰富。

比如你说的ADAS事情,我们现在也在用跨区域的全球架构按功能做分类处理,很多团队都是直接向我汇报的,实际上涉及到不同阶段分工的问题。

有些公司不是上海也做,美国也做,而是在研发链条上,各自发挥最强的优势,所以不存在哪边强,哪边弱的问题,我们肯定都是在每个地方招最合适的人才。

外界对蔚来有误解很正常

提问:外界对蔚来的评价是两极化,忠实的粉丝非常多,但负面评价也比较多,蔚来形象方面还有什么改善空间?

李斌:我们服务的评价整体上都是非常正面的,有一些不了解的,肯定也是会有很多误解,这也正常,因为现在对电动汽车本身就有很多误解,对蔚来这样一家新创的公司肯定也有很多误解。

当然对蔚来本身来说,我们又是定位在高端的品牌市场,有的时候也更容易遭受误解,这是正常的。

但是我们也认识到我们很多工作可以做得更好一些,比如我们对于创新技术的投入,对于研发的投入,我们做了非常多实在的事情,并没有让太多的人看到,这也是我们要去改善的一个点。

包括以前我们跟用户交流比较多,跟媒体交流比较少一些,我们也感受到要让大家更全面的了解蔚来,不光看到我们服务体验,用户体验的创新,更多要看到我们在技术研发方面的投入。

所以我们还是希望大家更全面的了解我们,让大家看到我们的努力。当然肯定还是有些地方做得不够好,希望自己能够做得更好一些。

提问:最近蔚来有很多负面消息,包括北京分公司,包括毛利率为负等,蔚来用哪些事实来体现蔚来的运营水平?

李斌:从运营的数字角度来讲,我们肯定是非常严格的披露,从成立第一天就很高的标准来要求自己,包括公司的管理。

我觉得最近这半年,时不时的有一些跟事实不符的报道,我们其实也没办法就每一件事情都做一次回应。

有些我们认为需要回应的,我们也会采用一些措施,包括有一些明显造谣的,前段时间有人造谣我们大量裁员,最后我们看是山东一个商贸公司的号,我们已经在走法律程序了。

所以针对不符合事实的对公司影响比较大的造谣,我们也会采取法律的手段,但是从取证各方面都需要一个时间。

当然基于事实的善意批评,善意监督我们肯定是欢迎的,希望大家能够更多关注基于事实对蔚来进行报道,而不是去做一些预设立场的猜测。



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