在巡游出租汽车改革发展政策研讨会议上，嘀嗒出行CEO宋中杰在演讲中表示，巡游出租车目前面临着用户出行习惯和内外部环境的变化，而网约化将是巡游出租车改革的核心。他还透露，嘀嗒出租车业务已开通81个城市，未来不会涉足快车和专车业务。

宋中杰认为，巡游出租车行业面临着用户、外部竞争环境的变化，同时行业内部自身也存在着巨大挑战。

首先是用户出行习惯的改变，手机叫车占到了30%，未来这一比例还将进一步上升；其次是外部市场竞争环境在变化，过去出租车企业不关心定价，也没有营销手段，但移动出行出现后价格不再一成不变，已经变成了动态调整，甚至出现了一块钱打车、五毛钱打车的现象；最后过去巡游出租车车提供的服务普遍没有达到乘客的要求，同时份子钱体制弊端也越来越明显。

宋中杰认为，解决所有出租车发展改革的核心是网约化，从扬招逐渐向网招转移。

他表示，网约化一方面能够激励司机，在传统巡游时代司机做得好坏与直接收入没有关系，但网约化以后就能提高服务好的司机的收入，服务差的司机不仅收入可能会减少，甚至会被迅速淘汰；同时，网约化也能促进整个业态的数字化，在服务的各个环节能够有据可循，改变管理经营方式。

此前，嘀嗒出行于去年在原有的顺风车业务之外上线了出租车业务。宋中杰表示，嘀嗒的定位是专注于打造一个只有巡游出租车的网约化平台，而由于快车和专车是与出租车直接竞争的，因此他承诺嘀嗒出行绝不做专车、快车。

他透露，嘀嗒出租车目前已开通81个城市，平均有70%的司机车辆已进入到嘀嗒平台，1分钟应答率超过70%。今年9月，嘀嗒还推出了出租车企业版以及面向出租车企业的管理系统嘀嗒凤凰平台。

而在盈利模式上，宋中杰表示，一方面嘀嗒会收少量的服务费，但更多的是依靠业务本身的衍生业务，比如未来可以提供汽车融租赁的金融服务，还可以把车体作为广告平台，收取广告费，扩大营收。“一个城市如果只有2000辆出租车，基本没有广告价值，20000辆的价值可能也不大，但如果全国有150万辆，那就会形成一个可观的广告市场价值平台。”他说。