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雷克萨斯再次“被国产”、豪华品牌何时迎来全面本地化?

发布时间:2018-10-12 15:04:25 来源: 蓝鲸汽车 作者: 历建斌 责任编辑:张月

原标题:雷克萨斯再次“被国产”,豪华品牌何时迎来全面本地化?

为了降低各项成本,提高市场竞争力,将中低端车型国产化已经成为豪华品牌当下在华的重要战略之一,随着林肯在2017年正式公布了国产化进程,而与沃尔沃、捷豹路虎、英菲尼迪、林肯等同属二线豪华品牌的雷克萨斯仍在坚持整车全部进口的销售策略,尚未公开国产计划。

而随着近日海外媒体的报道,雷克萨斯国产议题再次被推到了风口浪尖。

国产时间仍未知

路透社援引丰田四位内部人士称,为了推动销量增长,缩小与德系三强BBA的销量差距,丰田正考虑在中国生产雷克萨斯。其中两位内部人士表示,目前公司已经分析研究雷克萨斯在中国本土化的具体情况,准备工作基本已完成。另一位内部人士称,我们现在就等高层领导最后确定。

针对此次国产化报道,雷克萨斯中国相关人士告诉蓝鲸汽车记者:“雷克萨斯一直在进行国产化议题的调研和考量,目前尚未有国产化的具体时间,现阶段的工作重点是如何持续提升雷克萨斯品牌在中国市场的好感度,以及深入洞察用户需求,为他们提供超越期待的产品和服务体验;雷克萨斯始终对在华发展充满信心,我们将不断提升品牌竞争力与业务运营的品质,为持久健康的发展积蓄坚实的力量。”

事实上,这已经不是雷克萨斯第一次“被国产”,每隔两三年时间,便有相关消息称雷克萨斯将会国产化,不过,雷克萨斯均以产品品质和品牌盈利能力的等原因予以否认。

而从此次的官方回应可以看出,雷克萨斯并没有明确否认在华国产的计划,也就是说,国产对于雷克萨斯来说,一直在考虑之中,只不过某些时机可能还没有成熟,导致一直没有行动。雷克萨斯甚至已经开始国产化布局,只是现价段仍处于保密状态没有公布。

业内也有人士认为,雷克萨斯或许是在等待合资股比放开政策实施,可以令自己的利益最大化,甚至在华独资建厂进行国产。

国产可释放更大潜力

从车型上看,雷克萨斯在售的高端车型,如LS、LX、LC等,由于销量本身并不高,同时按照汽车行业惯例,无论是品质背书还是保证较高溢价等原因,豪华品牌对于自身中高端车型均采用的进口的方式销售,所以雷克萨斯这几款车型几乎不可能国产。

而在中低端车型上,雷克萨斯在华销售主要包括CT、IS、ES、GS、NX、RX等系列,相比车型定位全面,各细分市场均有覆盖的一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪来说,雷克萨斯车型数量少,尚无法形成由低到高全面的车型体系。

虽然如此,但从市场实际需求量来看,雷克萨斯若将旗下中低端车型进行国产,仍然能够释放出大量额外的市场潜力。

目前,雷克萨斯在华的最主要销量来源来自于ES,仅单一车系销量贡献率已经每月品牌销售总量的接近40%。而像IS、NX、RX虽然市场表现同样不错,但受限于进口高税负以及其他因进口产生的高昂成本,相比BBA同级别国产车型而言,销量仍有巨大提升空间。可以说,一旦IS、NX等车型成功实现国产,在即便如今关税税率已大幅下调的情况下,销售价格理论上还是能够下降15%左右,这将在同级市场中形成非常强大的价格优势。

从市场上看,目前,雷克萨斯身处二线豪华品牌阵营头把交椅的位置,最新的销量数据显示,雷克萨斯9月销量达到了1.6万辆,同比增长36%,其中智·混动车型的销量为0.47万辆,占当月销量的29%,而智·混动多为车系内的高配版车型,这也保证了雷克萨斯的利润率。

根据汽车流通协会的统计数据显示,雷克萨斯经销商不仅利润率长期处在豪华品牌中最前列,好于国产BBA。而且多以订单销售为主,经销商无资金、销量压力。

整车较高的品质感和优秀的服务体系一直是雷克萨斯有别于其他豪华品牌的两大优势,其中,坚持整车进口,不为国产妥协则是对此的最大背书;而在服务体系方面,雷克萨斯是目前国内唯一提供免费保修保养服务的品牌,其中智·混动车型可享受长达6年/15万公里的免费保修保养。

而未来一旦国产,雷克萨斯的差异化优势都将不复存在,不仅品质背书全无,国产化后的压力将让其很难继续负担免费保修保养的服务。事实上,同为日系豪华品牌的讴歌、英菲尼迪曾经均提供免费保修保养服务,而两者均在实现国产化后陆续取消了这项服务,甚至出现了以价换量销售的模式,这显然完全悖于雷克萨斯现阶段在华的经营理念。

考虑独资建厂

在与合资方关系方面,一汽与广汽虽然均为丰田在华合资方,但两者在雷克萨斯国产化方面各自具备优势。

一汽丰田在华销售丰田皇冠、普拉多等高售价车型,曾经售价近100万元的兰德酷路泽在因排放限值停产前也是由一汽丰田生产销售,更适合雷克萨斯品牌定位,在生产线方面,一汽丰田拥有生产丰田TNGA架构车型的能力,同时,一汽丰田还于近日宣布导入丰田在北美的高端车型Avalon,而雷克萨斯ES则与Avalon出自同一平台,也就是说,一汽丰田拥有绝大部分雷克萨斯现阶段主流车型以及未来核心战略车型的能力。

不过,一汽丰田自成立以来始终以一汽为主导方,中方话语权较大,日方也主动/被动提供了较多的技术支持。雷克萨斯作为丰田汽车的高端品牌,对生产体系和技术水平有着更高要求,中日双方控制权之争可能是个问题。

相比一汽丰田,广汽丰田中日股比分配为50:50,双方权利较为平均,虽然车型定位没有一汽丰田高端,但广汽丰田旗下多款车型为丰田全球战略车型,例如凯美瑞、汉兰达等,在渠道方面,广汽丰田拥有丰田品牌进口车的销售权,例如知名MPV车型丰田埃尔法就是由广汽丰田销售。

在生产体系上,广汽丰田虽然没有中大型车的生产线,但同样拥有生产丰田最新TNGA架构车型的能力,此外,广汽丰田在TPS(Toyota Production System)实际运作上也属于全球领先水平,广汽丰田第一工厂曾被丰田评为“丰田21世纪全球模范工厂”,广汽丰田还曾在“丰田全球出货品质监查”中在约50家工厂75条生产线中以“0缺陷率”排名最前列。从品质一致性以及渠道上来讲,广汽丰田更符合雷克萨斯的要求。

虽然一汽与广汽均各自具备优势,但对于如今的雷克萨斯来说,国产不仅仅是对国内生产条件的要求这么简单,更要平衡两个合资公司之间的利益,而随着国内汽车产业政策不断放开,2022年,中国将取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。雷克萨斯很可能放弃合资公司生产,转而采取独资建厂的形式。

对于雷克萨斯来说,国产化无论从当下豪华车市场以及中国汽车行业现状来看都是一个千载难逢的机遇,但也同样充满了挑战。雷克萨斯究竟是否会国产,若决定国产,又会以怎样的方式实现,都将决定这个品牌未来的发展。



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